Juan de la Cierva y Codorníu
Inventor español del autogiro. Su C.30, presentado en 1933, representó una evolución decisiva en el control de aeronaves de rotor.
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Dos hazañas que volvieron a volar
1923 — 1999 — 2023 — 2026
Dos autogiros.
Dos renacimientos.
Del Cierva C.30 reconstruido en Albacete a la réplica del C.4 que celebró cien años de ala rotatoria. Un recorrido por los ingenieros, mecánicos, pilotos y custodios que hicieron posible dos hazañas españolas.
I · El C.30
Albacete: rescatar un autogiro de los años treinta
01 · Una segunda vida
La reconstrucción de una leyenda
El Cierva C.30 fue uno de los grandes hitos de la aviación de ala rotatoria. Décadas después de su aparición, el Ejército del Aire impulsó una réplica en vuelo para recuperar el legado del inventor Juan de la Cierva. La Maestranza Aérea de Albacete asumió el desafío de reproducir una aeronave histórica con documentación incompleta.
60+
Especialistas
Más de sesenta profesionales participaron en los trabajos, según la investigación histórica publicada en 2026.
43 min
Vuelo decisivo
Duración del vuelo satisfactorio documentado el 3 de febrero de 1999.
37
Vuelos de ensayo
El programa acumuló 37 vuelos hasta noviembre de 1999, según la crónica histórica.
Una reconstrucción, no una simple restauración. Para obtener referencias se estudió un ejemplar del museo de la RAF, dado que los planos originales no estaban disponibles. Se fabricaron estructuras y se incorporaron determinados componentes históricos recuperados.
02 · Testimonio audiovisual
El autogiro vuelve al cielo
Vídeo original facilitado para esta investigación. Las imágenes están vinculadas al C.30 reconstruido. No se atribuye aquí una fecha concreta a cada secuencia sin verificación independiente.
Ver el vídeo en YouTube ↗La Asociación Amigos del Museo del Aire ha identificado imágenes del C.30 XVU.1-01 pilotado por Fernando Iglesia «Manix» en Torrejón de Ardoz en junio de 2000. No se ha confirmado que todas las secuencias del enlace correspondan a esa misma fecha.
04 · Los hechos
Una cronología de perseverancia
1933 · Nace el C.30
Se presenta el diseño original de Juan de la Cierva.
1995 · Impulso conmemorativo
El centenario del nacimiento del inventor inspira el proyecto de reconstrucción.
Febrero de 1997 · Fabricación
Comienzan formalmente los trabajos de reproducción en Albacete.
Enero de 1998 · Primeras pruebas
Durante las pruebas de pista se produce un vuelco que obliga a reparar componentes dañados. Algunas referencias describen el episodio como primer vuelo; la documentación posterior distingue el vuelo satisfactorio de 1999.
3 de febrero de 1999 · Vuelo satisfactorio
El autogiro completa un vuelo de 43 minutos.
1999 · Campaña de ensayos
Se documentan 37 vuelos hasta noviembre.
2000 · Nuevo accidente
El aparato sufre un accidente durante el programa de demostraciones y pruebas. Las fuentes consultadas no son totalmente uniformes en la fecha exacta.
2001–2002 · Conservación
Tras nuevos trabajos, la aeronave pasa al Museo del Aire en Cuatro Vientos.
II · Sus protagonistas
El equipo que devolvió el C.30 al aire
03 · Los nombres detrás del vuelo
Sus protagonistas
Enlaces de consulta sobre cada protagonista. Cuando no existe una biografía individual verificada, el enlace lleva a una búsqueda específica, claramente indicada.
Fernando Iglesia Lachica «Manix»
Teniente coronel y experimentado aviador militar. Pilotó el C.30 reconstruido durante su programa de pruebas.
Buscar testimonios y biografía ↗José Luis López Ruiz
Ingeniero y profesor de aeronáutica. Dirigió técnicamente el proyecto de reproducción del C.30 y su puesta en vuelo.
Leer semblanza académica ↗José Antonio Delgado Vallina
Identificado en la documentación del proyecto como responsable de dirección de coordinación.
Buscar documentación ↗Carlos Artiñano de la Cierva
Vinculado a la dirección de gestión de la reconstrucción.
Buscar documentación ↗Aurelio Guillén
Teniente coronel señalado como responsable de la dirección de obra en la información histórica del proyecto.
Buscar documentación ↗Enrique Villarreal Jurado
Ingeniero aeronáutico relacionado con los cálculos de prestaciones y estabilidad del C.30 reconstruido.
Buscar información técnica ↗Personal de la Maestranza Aérea de Albacete
Especialistas en estructuras, fabricación, montaje y mantenimiento que materializaron la reconstrucción.
Página oficial de la unidad ↗III · El C.4
El centenario que volvió a despegar
Segundo capítulo · Getafe / Camarenilla / Ocaña
Cierva C.4: cien años después, volvió a volar
En 1923 el C.4 demostró que el autogiro podía volar. En 2023 un equipo de apasionados volvió a construirlo y consiguió levantarlo del suelo. No fue solo una conmemoración: fue una hazaña de ingeniería, oficio y pilotaje.
Ilustración artística original inspirada en el perfil del C.4; no constituye un plano técnico ni representa fielmente todos los detalles de la réplica.
Vuelo original
1923
17 de enero · Getafe · Alejandro Gómez Spencer
Vuelo de la réplica
2023
29 de marzo · Ocaña · Fernando Roselló
Trabajo documentado
1.000+
Horas de dedicación a la réplica, según crónicas de 2023
El proyecto del centenario
De fotografías antiguas a una máquina voladora
El Club de Ultraligeros de Getafe inició en 2022 un proyecto para recuperar el C.4 en su centenario. No se conservaban planos completos del prototipo: el equipo recurrió a fotografías históricas, documentación de Juan de la Cierva, diseño asistido por ordenador y cálculos propios. Se construyó una estructura de madera y entelado, manteniendo la estética del aparato original e introduciendo cambios de seguridad.
Fernando Roselló, coronel del Ejército del Aire, participó activamente en la iniciativa y fue el piloto encargado de llevarla al aire. Los ingenieros Pedro Nogueroles y Juan Manuel Arco desempeñaron papeles destacados en su diseño y construcción. El trabajo fue colectivo: pilotos, ingenieros, mecánicos, especialistas en madera y entelado, colaboradores y patrocinadores.
Un detalle histórico decisivo: el C.4 original de 1923 no tenía mando directo del rotor como muchos autogiros modernos. La réplica mantuvo el mando aerodinámico de alerones y superficies de cola. Esta fidelidad condicionaba su respuesta y las limitaciones con viento cruzado.
La financiación combinó aportaciones del club, materiales facilitados por sus miembros, mecenazgo y apoyo de entidades. El Ejército del Aire y del Espacio y el Ayuntamiento de Getafe colaboraron en la presentación conmemorativa.
Web oficial del proyecto C.4 ↗Un siglo de distancia
La cronología del centenario
17 de enero de 1923 · Getafe
El capitán Alejandro Gómez Spencer vuela el C.4 original de Juan de la Cierva.
Enero de 2022
Miembros del Club de Ultraligeros de Getafe inician la investigación y el proyecto de reconstrucción.
17 de enero de 2023 · Getafe
Presentación conmemorativa de la réplica, todavía sin haber efectuado su primer vuelo.
29 de marzo de 2023 · Ocaña
Fernando Roselló realiza carreteos, saltos y circuitos completos. La réplica vuelve a volar cien años después.
Mayo–junio de 2023
Exposiciones públicas, entre ellas FEINDEF y Girospain. La web del proyecto explica que no pudo volar en Requena por falta del certificado definitivo.
2023 · Entrenamiento posterior
Un accidente durante una sesión con viento cruzado impide las exhibiciones previstas para septiembre y octubre.
21 de octubre de 2023 · Camarenilla
Concentración de autogiros dedicada al C.4; el equipo comunica el inicio de su reconstrucción y solicita a ELA la reparación del rotor.
Después del accidente · Recuperación del C.4
La réplica fue reconstruida y reparada. El nuevo vídeo aportado muestra el aparato recuperado en movimiento y en vuelo. Fecha exacta de la grabación pendiente de verificar.
La reconstrucción posterior: el C.4 recuperado
Tras el accidente de 2023, el equipo volvió a reconstruir y reparar la réplica del Cierva C.4. El material audiovisual aportado posteriormente muestra el autogiro reparado en movimiento y realizando una secuencia de vuelo. Esta nueva evidencia permite actualizar el relato histórico, que anteriormente se detenía en el inicio de los trabajos de recuperación.
La fecha exacta de esta grabación y los detalles técnicos de la reparación quedan pendientes de documentar con una fuente adicional.